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Los tres modelos más vendidos de Cessna son el 150/152, 172 Skyhawk y 182 Skylane. Juntos, representan ventas de casi 100,000 aviones. Estimar por adelantado el gasto recurrente de las revisiones del motor es un factor importante en la economía de la adquisición y el mantenimiento de estos aviones.
Consideraciones
El factor principal que predice la extensión del trabajo de revisión y su costo resultante es el tiempo de funcionamiento del motor desde su última revisión. Esto se expresa en horas (TBO) o tiempo entre revisiones. Sin embargo, TBO nunca debe tener prioridad sobre las indicaciones de que el trabajo del motor es necesario antes de la revisión programada recomendada. Otras consideraciones incluyen la condición general del motor, la fecha de su fabricación y cualquier modificación realizada en el motor desde la fabricación.
Elementos de reacondicionamiento
El requisito definitorio de la revisión de un motor de avión es que cada motor debe estar totalmente desarmado y el desgaste de cada pieza se evalúa por separado. En consecuencia, se incluye un cierto costo mínimo en el procedimiento, independientemente de qué tan bien se haya mantenido el motor. El costo de reparación y reemplazo de las piezas individuales varía de acuerdo con su condición y tolerancias.
Plan de revisión y costo promedio
Los Cessna 150/152 tienen un TBO recomendado de 1,800 horas, con un costo promedio de reacondicionamiento en 2011 de $ 20,000. Los 172 Skylanes populares tienen un TBO de 2,000 horas y se realizan revisiones en el rango de $ 20,000. El venerable 182, introducido en 1956, dibuja una cuenta de revisión promedio de $ 25,000 en 2011 después de un TBO de solo 1,500 horas.